去年9月，上半某传统豪车车主赵真真（化名）把自己的年新能源车换成了蔚来ES6，因为在一次试驾后她发现蔚来汽车在智能化和用户体验方面更符合自己当下的汽车需求。尤其在智能化电车当道的销量消费时代，它的稳步各种功能都表现得很出色。

相对于原来的增长知网用车体验，她感觉蔚来的越青智能化很有亮点，不论是上半智能语音交互还是辅助驾驶、自动泊车，年新能源都让人耳目一新。汽车同时，销量消费售后服务和一直增加的稳步换电站，也让她的增长用车体验越来越好。

她还发现，越青身边不少朋友也开始将目光转向蔚来、上半小鹏、问界等中国新能源车。原来新旧动能转换的时期已经到来，整个汽车行业格局正在悄然发生改变。

7月初，庆余年多家中国新能源车企披露了2024年上半年销量数据，比亚迪、蔚来、华为鸿蒙智行、极氪、小米等品牌都实现了大幅度的增长，从中可窥见新能源汽车市场的火热。

车市格局的改写并非偶然，而是由多重因素促成，主要有以下两点：

中国新能源汽车发展突飞猛进。继今年4月中国新能源汽车市场渗透率突破50%这一关键节点后，新能源汽车对燃油车的替代效应正日益增强，燃油车新车市场份额逐步萎缩。

同时，得益于先发优势、技术制造能力领先、产业链完善，中国新能源品牌在整体品质上更容易获得口碑，从而凭借自身优势快速占据市场。鸣潮比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等企业已开始向海外输出技术。

产业转型升级加速 机遇与挑战并存

今年年初以来，此起彼伏的“降价大甩卖”，让很多企业都受到不小的影响，但新能源汽车依然在今年上半年交出了一份亮眼的成绩单，可以看出，消费者对新能源汽车产品的认可度和接受度越来越高。

7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年上半年中国新能源汽车产量和销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，新能源汽车市场占有率达到35.2%。

此外，‌6月份的数据显示，‌新能源汽车的产销量分别为100.3万辆和104.9万辆，‌同比增长率分别为28.1%和30.1%，‌市场占有率进一步提升至41.1%。这些数据不仅展示了新能源汽车在中国的普及速度，‌也反映了中国汽车产业向电动化转型的积极进展。‌‌

当然，依靠在新能源汽车智能化领域的领先一步，我国为全球汽车行业转型做出了巨大贡献。但是新的发展阶段，产业在快速发展过程中也暴露出一些亟待解决的问题。

在刚刚过去的2024中国汽车论坛上，正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言，传统企业既要进行油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，当前经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑。

除整车企业现在面对巨大的压力外，经销商也面临巨大的挑战。业内人士称，销量下滑，经销商面临库存压力，现金流大幅受限同时面临亏损，于是，促销止损成了经销商们的首要任务，尽管仍会亏损，但两害相权取其轻，大幅优惠清理库存似乎成了唯一选择。

中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资人调查报告》显示，2024年上半年汽车经销商整体盈利呈现显著下降趋势，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，较2021年超过五成的盈利比例大幅下滑。

不过，机遇与挑战并存这其实是任何一个新鲜事物出现之后，必然会经历的阶段。而如何在新一轮竞争中践行长期主义，实现高质量发展才是中国汽车企业真正需要思考的问题。

打下坚实基础 重塑高端市场格局

近十年来，电动化不仅改变了汽车产业的能源方式，也为智能化打下了基础，让汽车工业有了新的底层架构，并更加注重软硬件配置。华为、蔚来等品牌加速了中国品牌的高端化进程。其中，华为鸿蒙智行带动增程车销量进入小高潮，而蔚来则触动了高端纯电赛道的爆发。

其中，华为鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月单月鸿蒙智行全系交付46141辆。

据了解，在过去五年，华为在车BU每年投入上百亿元的研发费用，积累了7000多研发人员，成立了智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和车载光五大解决方案，方案全部围绕汽车的智能化，并将技术积累逐渐转化为产品力。

同样，蔚来已连续两个月突破两万台，据悉蔚来在上海地区的销量连续数月超过传统豪华车企的同时，也重塑了高端车格局，并影响了技术、产品、市场等趋势的走向。

蔚来的投入更加广泛，不只局限在技术和产品上，还包括服务和社区等重要领域，确保体系能力提高。

智能驾驶方面，新款蔚来全系标配4颗英伟达Orin X芯片，总算力1016TOPS。在今天看来，这样的算力可能是过剩的，但同样也是五年、十年后车辆能支持最新版本软件系统的保障。这是市场上一些车企目前无法做到的。

不久前，蔚来还进行了包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，在规模上属全国之最；同时，端侧多模态大模型NOMI GPT也已启用。6月，蔚来进入了国家首批智能网联汽车L3/L4准入和上路通行试点企业名单。

在补能基建服务方面，目前主流中国新能源品牌已经达成共识：换电可以解决消费者的补能和电池寿命焦虑，对消费者的吸引力在增大。包括一汽、广汽、长安、吉利等在内的多家造车巨头加入了蔚来换电联盟。

从整个市场趋势看，消费者已经对电动化、智能化汽车产品有了一定心智，越来越多的从业者相信，新能源汽车市场占有率还会持续提升。

浦银国际近期小幅上调了今年新能源乘用车销量预测，至1136万辆，同比增长26%，对应全年新能源汽车渗透率达39.7%。该机构预计，到2026年，新能源渗透率将超过50%，达到52.4%。

随着销量的持续提升，包括蔚来在内的中国新能源品牌，将会更快摊薄研发成本，继续将高研发投入转化为产品力，进一步提升用户体验，刺激销量再增长，形成良性循环。同时，蔚来还试图通过推进多品牌，来获得更大的市场。

有分析人士认为，随着“油转电”趋势加速，蔚来、华为在高端车市的优势有望进一步放大。

华为余承东大胆预测，在未来十年内，全球十大汽车公司中将有六到七家来自中国，他中国汽车产业快速发展和创新能力保持信心。蔚来李斌则认为这一数字将是五家。小米雷军也曾多次表示，小米汽车计划通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

一个正在发生的事实是，全球汽车产业格局正在由中国改写。

文/王秦